(textos por Pedro Mendes)

Divulgamos mais uma preparação de um carro Ninco Histórico GT, o Ferrari 250 TR.

Este Slot é vendido em Kit (Foto 1) e antes de qualquer modificação há que montar primeiro todas as peças para procedermos aos primeiros testes. Logo no primeiro teste houve a necessidade de colocar patilhas mais macias (Foto 2).

Optou-se por realizar 20 voltas em cada uma das pistas, Ninco e Carrera obtendo os seguintes tempos:

Pista Ninco a 14v melhor tempo 10,520s
Pista Ninco a 15v melhor tempo 10,330s
Pista Carrera a 12,5v melhor tempo 10,860s
Pista Carrera a 14,8v melhor tempo 10,210s

Apôs os testes o carro demonstrou melhor andamento, ou seja, mais fácil de conduzir, sempre com as voltagens mais baixas, o que era de esperar.
Este carro demonstrou ter pouca capacidade de travagem e devido à sua construção compacta, saltava ao percorrer a pista Ninco. Este slot vem equipado de fábrica com um NC-8 Thruster.

Na Adrenaline Slot Racing a filosofia é que slotcars é pura competição, mas todos os carros devem manter as características originais exteriores e interiores mas retirar o que o impede de bascular. Assim neste carro havia necessidade de se fazer umas correcções no interior mas sem descaracterizar o interior.

O carro regressou assim à bancada para ser preparado. Foi novamente desmontado e a primeira coisa que se fez foi encontrar o ponto de basculação correcto entre a carroçaria e chassis e note-se na foto 8 que o carro ficou com melhor aspecto na união entre o chassis e carroçaria. Este carro não tem um chassis convencional, mas sim uma parte superior e inferior que dão a forma ao carro.
De seguida foi necessário proceder-se ao desempeno das jantes. As jantes de plástico vindas de fábrica contêm quase sempre pequenos defeitos de molde que por vezes produzem vibrações ou deformação dos pneus impedindo um andamento regular!
Os pneus também foram alvo de uma ligeira rectificação apôs terem sido colados nas jantes, este processo é similar a uma calibragem (Foto 4).
Querendo manter o máximo de peças originais do slot, para não elevar o valor económico da preparação, e confirmando antecipadamente que os eixos até se encontravam relativamente calibrados, foram estes que acabaram por ficar no modelo.
Verificou-se que a altura de roda à cava neste modelo, recorrendo-se a fotografias para comparação, era substancialmente mais alta que o modelo verdadeiro. Foi então ligeiramente rebaixado para dar um aspecto mais real para melhorar o seu centro de gravidade e obviamente com melhor estabilidade em pista. Este processo consta a fixação do eixo dianteiro, recorrendo a um pedaço de plástico fino para servir de apoio (Foto 3 e 6), e no eixo traseiro a colagem das chumaceiras ligeiramente acima do indicado (Foto 7). Assim obteve-se a altura desejada.

O motor original foi substituído por um Slot.it V12/3-19 de 19.000rpm, mais “redondo” no andamento e com melhor travagem. Foi colado (Foto 5).

Devido ao ter-se subido os eixos, houve a necessidade de ajustar os dentes da cremalheira com os dentes do pinhão do motor (“casar”). Para isso bastou um simples isqueiro e com o motor a rodar aqueceu-se até deixar de fazer ruído.

O Patilhão original também foi substituído por outro Ninco Prorace para dar mais estabilidade na frente do carro e como pode ver na foto 4 foi fixado com uma mola puxando-o para cima.

Os parafusos originais foram substituídos por outros da Ninco métricos para facilitar a basculação.

O carro voltou à pista e realizou novamente as mesmas 20 voltas em cada uma das pistas, Ninco e Carrera obtendo os seguintes tempos:

Pista Ninco a 14v melhor tempo 9,249s
Pista Ninco a 15v melhor tempo 8,991s
Pista Carrera a 12,5v melhor tempo 9,128s
Pista Carrera a 14,8v melhor tempo 8,872s

Nos testes o carro demonstrou melhor andamento, muito fácil de conduzir, continuando a mostrar melhor estabilidade nas voltagens mais baixas.

Com esta preparação de Joachim Fell mostrou-se que é possível usar a maioria do material de fábrica, se não todo e não se alterar as características originais do carro (Foto 8) e aconselha este slot para uma boa prova para carros desta categoria.

Carro utilizado Ninco Ferrari 250 TR Ref.50470
Motor de substituição Slot.it V12/3-19 Ref.MX12
Patilhão de substituição Ninco Prorace Ref.80111
Patilhas de substituição Ninco Prorace Ref.80110